8月25日，越南盖梅港，船身红色、线条流畅的集装箱船“达飞182TEU”安然停靠，为正式运营作最后准备。一个月前，该船从江苏如皋港启航，历经20天抵达越南。

首艘出口海外的纯电动内河船交付后首航。

一个月前，南通如皋港。一声悠长的汽笛划破江面的宁静。长79.9米、宽15米的“达飞182TEU”缓缓解缆，由拖轮拖离码头，一路向南驶向越南。

这是全球头部航运公司法国达飞集团订购的首条纯电内河船，也是我国首次出口海外的纯电内河船，由武汉理工大学团队牵头设计。

山东新能船业工程师刘波随船前往。他介绍，交付前，船只已在京杭运河多次试航，稳定性、灵活性、可靠性均符合法国船级社要求。该船能装载182个标准集装箱，行驶中全程零燃油消耗、零碳排放。

当船舶从入海口拐进湄公河支流，河道宽度骤缩到四五十米。刘波说，越南内河弯多、浅滩密布，而“达飞182TEU”的宽扁化船型将吃水精准控制在4.1米，比当地常规货船浅了近1米，轻松“过关”。

8月18日，“达飞182TEU”在盖梅港靠岸，没有轰鸣声，也没有冒黑烟。吊机将耗尽电量的电池吊离，再将码头太阳能电站充满电的电池组安装上船，15分钟即完成换电。

该船将投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，年运输量超5万标箱，预计年减碳778吨。

理工大团队设计方案让法国专家竖大拇指。

在江苏南通的“达飞182TEU”交付现场，法方代表艾利克斯·潘琴科为武汉理工大学团队牵头设计的这件“作品”竖起大拇指。2024年项目开启至今，他多次到武汉，见证了研发背后的艰辛与突破。

“总体设计决定船舶的绿色、安全和经济性能，是产业链的‘总开关’。”武汉理工大学绿色智能江海直达船舶与邮轮游艇研究中心主任裴志勇说。研发初期，团队面临多重矛盾：要满足欧盟环保要求和法国船级社严苛认证，要适配越南复杂内河航道，还要在有限船体内安置大容量电池，兼顾大载重、长续航、浅吃水，业内少有经验可借鉴。

武汉理工大学博士生周彦安全程参与设计。他说：“没有母型船参考，我们通过数字仿真和船模拖曳实验从零起步。每调整一次线型，就要模拟不同工况，采集上千组数据，反复修改是常态。”

去年4月，首次拖曳实验在武汉理工大学进行，艾利克斯·潘琴科亲临现场观摩。裴志勇回忆说：“他们不仅要求我们提供实验流程，还要我们详细解释实验原理，每个细节都高标准、严要求。”

去年9月，他再次来汉，武汉理工大团队亮出经过上千次优化后的方案：宽扁船身、高效螺旋桨、轻量化结构，载重3500吨仍能灵活穿行狭窄河道，续航超出达飞预定目标。艾利克斯感叹：“很多预判的风险点都被中国团队提前化解，真厉害！”

武汉在绿色智能船舶设计方面实力全国领先。

达飞是全球第三大远洋集装箱班轮公司。为实现2050年净零碳排放战略目标，该集团3年前在全球范围内寻找绿色船舶解决方案。以往达飞的油船多由日韩建造，这一次他们将目光投向了中国。

裴志勇介绍，当前，中国造船业尤其是新能源船舶制造领域已连续多年领跑全球，去年完工量占世界总量的56.1%。新接订单量更是不断攀升，去年占世界总量的69.0%，今年上半年占比达到82%。

达飞此次订购，不仅将中国内河新能源船舶推上全球舞台，更带动数百家本土设备供应商首次进入全球供应链。山东新能船业常务副总经理王庆虎说：“过去追着标准跑，现在可以和全球巨头一起制定标准。”

产业链的源头动力来自武汉。今年5月，武汉理工大学首席教授吴卫国在《大国工业》思政课上表示，该校在内河船舶浅水阻力、复杂航道操纵性、结构轻量化、高效制造装备四个领域做到了“中国第一、世界一流”。团队研发的“汉海”系列曾获评全球明星船舶，2025年底全球首艘万吨级近海新能源散货船同样由该校研发。

目前，武汉集聚近9000名船舶类专业研发人员，是全球船舶类人才最集中的城市之一。去年，武汉船舶大厦在武汉理工大学余家头校区揭牌，致力于打造国家级绿色智能船舶技术创新高地。

越来越多的船舶头部企业也将目光投向武汉。今年7月，上海外高桥造船武汉分公司正式开业，依托武汉高校资源建设设计研发支点。此前两艘国产大邮轮的研发中，武汉力量已提供多项关键技术支持。

在接受长江日报专访时，外高桥造船党委书记、董事长陈刚表示，全球造船业的竞争正在进一步向船型研发、方案设计、绿色技术和智能技术等产业链前端延伸。

“武汉科研院所众多，培育了全国规模最大、专业度最高的船舶人才队伍，为中国造船业提供核心支撑，在内河航运、绿色智能船舶设计方面实力全国领先。AI时代造船，武汉和湖北有能力、有前景，市场空间巨大。”陈刚说。