12月8日11时37分，随着一阵鸣笛，装载货物的“华航汉亚5”缓缓驶离武汉阳逻港一期码头，前往公海，驶向印度尼西亚拉博塔港。

13时53分，中国籍船舶“融泉号”从印度尼西亚中苏拉威西省巴哈多比驶出后，满载货物，靠泊这里。

一天两艘国际货轮进出，如今已成阳逻港的日常。

2013年7月，习近平总书记冒雨考察武汉新港阳逻集装箱港区，强调长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。

12年来，武汉阳逻港牢记嘱托，以成为中西部“出海口”为目标，加密直航航线，发展多式联运，拓展金融贸易服务，从“三路”突围，闯出一片内河港口发展新天地。一个立足华中、辐射全国、链接全球的内陆开放新高地正在加速成形。

今年7月，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》发布。武汉提出，将全力打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的现代化国际化长江中游航运中心。作为长江中上游最大的港口、中国内河最大的集装箱枢纽港之一，阳逻港担当主力军，正在长江中游航运中心的建设中阔步迈进。

不断加密直航 汉亚直航年内冲刺7万箱

站在阳逻港码头，长江日报记者极目远眺，所见巨轮泊靠，岸桥林立，集装箱如山峦起伏。

很难想象，20世纪60年代，这里仅是500米岸线、5个泊位的小码头。

变化的转折点发生在1990年，“扬子江4号”轮装载3500吨萤石粉直航日本，完成了阳逻港的“出海首秀”。

真正的飞跃始于2019年，随着首条直达日本航线开通，阳逻港驶入了国际化的“快车道”。湖北港口集团每年开通一条国际航线。如今，“汉亚直航”已构建起覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等国家的5条国际直航航线网络。

今年1至11月，“汉亚直航”累计完成运输量67376标箱，同比增长超22%。年内突破7万标箱大关，几无悬念。

“直航的优势是实实在在的省时省钱。”湖北中外运船务代理有限公司刘展旭算了一笔账：以前货物去日韩，需先经上海中转，动辄5到7天。如今，从阳逻直航，运输时间缩短近一半。

目前，阳逻港每周平均有3至4艘次直航船舶进出，节奏紧凑。其中，武汉阳逻港—印尼拉博塔港航线是一条“定制航线”。它是“汉亚直航”与上市公司格林美合作打造的首条专列航线，直指新能源汽车产业链的核心——镍资源。

“中国镍储量仅占全球约2.45%，而印尼储量占42%。”相关业内人士介绍，格林美在印尼建厂冶炼，但产品运回国内曾是难题，以往运至湖北，周期长、成本高。直航航线开通后，实现“一船直达”，航行约11.5天，比原模式节省7至10天，物流成本降低10%至20%。

高效物流的背后是高效通关的支撑。武汉新港海关设立直航专窗，实行预审单、优先查，实现船舶通关“零延误”；运用智慧电子检疫，做到随到随查；联合边检、海事部门开展联合检查，使检查时间缩短30%以上。它们保障了航线的“血管”通畅。

航线网络持续织密，吞吐量节节攀升。目前，阳逻港集装箱航线已增至32条。今年前三季度，港口集装箱吞吐量达186.1万标箱，累计出入境船舶数量同比增长60.47%，两项指标均稳居长江中上游首位。湖北省约80%的外贸集装箱经由阳逻港运往全球。阳逻港已成为名副其实的中西部“出海口”，昂首迈入世界内河集装箱港口第一方阵。

 多式联运降本增效 42条通道联动“水铁公空”

如果说直航航线是伸向海洋的“触角”，那么四通八达的多式联运网络，就是联接广阔腹地的“根系”。

8日清晨，记者在阳逻港铁水联运二期码头看到，这里已是一片智能化作业的景象：无人驾驶集卡有序穿梭，高大的岸桥在系统指挥下精准抓取集装箱，操作员在远程控制室轻推手柄，便能同时操控数台龙门吊，数十吨的集装箱举重若轻。

12月4日，一批烟草原料集装箱从这里启运，标志着“常德—武汉—四平”公水联运新通道正式开通。货物从湖南常德公路运至武汉，换乘江船顺长江而下至南通，再转海轮北上辽宁营口，最终公路送达吉林四平。这是一次跨区域、多方式的“接力跑”。

这是经过阳逻港的第42条多式联运通道。近年来，这样的新通道几乎隔段时间就会诞生一条。

“多式联运的核心价值在于‘降本增效’。”码头上，一位工作人员道出“联”的价值所在。

今年前三季度，武汉港（含阳逻港）交出一张成绩单：集装箱铁水联运量达25.79万标箱，同比激增52.65%，占全国内河港同类运输量的38.21%，占比稳居全国第一。多式联运效果明显，通过“船边直提、抵港直装”等便利措施，整体通关时间压缩了30%。

“现在西南的汽车配件、华东的电子产品、日韩的精密设备，很多都选择经武汉港进出。”一位港口物流企业负责人表示。今年2月，60台东风汽车从阳逻港启程，经“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线直抵南美洲，比全程海运节省12天。

8月，一列满载汽车散件的中亚班列从紧邻阳逻港的铁路站驶往哈萨克斯坦，实现了“长江水道”与“钢铁丝路”在武汉的无缝握手。

一张以阳逻港为核心，贯通东西、连接南北、辐射欧亚的多式联运物流网越织越密，深刻破解着中西部地区“出海难、物流贵”的困局。

 让物流产生资金流 “国际金融港”已具雏形

如果说物流通道搭建了“硬基础”，那么，现代航运金融与贸易服务则在提升“软实力”。如今，阳逻港的抱负不止于货物中转，更在于成为价值创造的枢纽，让长江航道真正成为一条黄金水道。

11月20日，一场授牌活动在阳逻港区的武汉金控华中贸易服务区举行。阿根廷、巴西、智利、墨西哥等15个拉美和加勒比国家馆集中落户。

走进面积近2万平方米的“一带一路”国家馆集群，记者宛如步入一个小型“世博会”：俄罗斯巧克力、突尼斯橄榄油、巴西牛肉……来自全球52个国家和地区的特色商品琳琅满目。

“商品货真价实，性价比高。”家住武汉光谷的市民小赵专程驱车前来采购。

“一带一路”国家馆自今年5月运营以来，已吸引大批市民和采购商，更接待了十余批境外考察团。它不仅是中部地区规模最大的国家馆集群，更是一个功能强大的贸易服务平台。

“进口商品进入中国后，以武汉的地理位置和辐射能力，可以实现‘一仓发全国’，物流成本具有显著优势。”武汉阳逻港口服务有限公司总经理徐宝卫介绍，他们正依托国家馆和贸易服务区，重点发展直采贸易、供应链服务、保税物流等业务。“这里定位为口岸服务功能区和港航物流服务聚集区，最终目标是进一步打造辐射内地的‘阳逻国际金融港’，为往来货物提供结算、融资、保险等一站式服务，让物流产生资金流，让通道产生经济效益。”

9月25日，湖北港口集团资本公司携手阳逻港粮食码头、湖北省金融仓储有限公司成功完成首笔245万元库存融资款投放。

湖北港口资本公司党支部书记、董事长、总经理代娟介绍，该公司针对客户的融资需求，量身打造电子仓单质押融资产品，有效破解了粮食行业库存质押融资“落地难”的痛点。未来，公司将积极推广金融监管仓服务模式，精准对接港航产业链上下游的资金和监管需求，为区域经济发展提供产融力量。

阳逻港，不再仅仅是长江边的一个装卸码头，而已是中西部地区联通世界的重要门户、产业链供应链上的关键节点，也是资金、信息、商品汇聚的价值高地，正为中国内陆开放奏响新的恢宏乐章。